Technologická neutralita: motor evropského automobilového průmyslu

Evropu čeká podzim pravdy. Ať už jde o konkurenceschopnost, obranu nebo kontrolu migrace, rozhodnutí přijatá v nadcházejících týdnech v Evropském parlamentu musí sloužit jako páka k zajištění cesty ke strategické autonomii našeho kontinentu. Musíme se k této odpovědnosti postavit čelem a urychlit naši práci, protože varovné signály úpadku se hromadí a volání o pomoc ze strany podniků je stále hlasitější.

Vezměme si například situaci automobilového průmyslu, která je snad nejmarkantnějším případem. Procházka halami zářijového mnichovského autosalonu, kde čínské stánky předváděly své nejmodernější technologie, stačila k tomu, aby se každý přesvědčil o ohromujícím zpoždění EU - způsobeném především krátkozrakými ideologickými rozhodnutími.

V rámci Evropské lidové strany jsme vždy byli proti stoprocentnímu elektrickému pohonu. Tento cíl, kromě toho, že je naprosto nereálný, také přenechal evropský trh čínským výrobcům. My, zastánci spalovacích motorů, jsme jako standard vnutili technologii, v níž má Peking desetiletý náskok, spolu s velkými výhodami, jako jsou vzácné zeminy. Je to naprostá hloupost, která nás přišla draho nejen z hlediska inovací, ale také z hlediska pracovních míst. V Evropě přišlo v tomto odvětví o práci 90 000 lidí. Tisíce rodin se ocitly v katastrofální situaci s katastrofálními důsledky pro místní ekonomiky.

Včerejší špatná rozhodnutí lze naštěstí ještě napravit a my bojujeme za to, abychom přesvědčili ostatní politické skupiny - zejména Renew a socialisty - k úpravě kurzu.

Za prvé, jak jsem říkal a psal ode dne jeho přijetí, je naléhavě nutné ukončit zákaz spalovacích motorů do roku 2035. Určitě musíme zachovat ambiciózní klimatické cíle, ale tyto cíle musí zůstat dosažitelné. Jedinou schůdnou cestou je technologická neutralita. Dekarbonizace se musí řídit metodou výpočtu, která zohledňuje celý životní cyklus vozidla, nikoli pouze emise ve výfuku. Jedná se o pragmatický přístup, který ponechává prostor pro syntetická paliva a biopaliva, stejně jako pro benzín, a nevylučuje automaticky žádnou technologii. Evropané by se měli sami rozhodnout, které auto si koupí. Takové rozhodnutí by nemělo být vnucováno politiky. Opakuji: věřit, že elektrický pohon je pro životní prostředí zcela neutrální, je iluze.

Minulý týden Ursula von der Leyenová otevřela dveře prohlášením, že je připravena aktivovat "revizní klauzuli" a do konce roku 2025 předložit návrh flexibilních opatření. Tento první krok, který je třeba rychle a konkrétně realizovat, mohu jen uvítat. Paní předsedkyně se rovněž vyslovila pro to, aby se v Evropě vyrábělo více, zejména malých elektrických vozidel. To je samozřejmě dobrý nápad, neboť je naléhavě nutné, aby EU mohla v tomto segmentu konkurovat a zaujmout pozici proti čínským modelům, které zaplavují náš trh. K tomu však bude nejprve nutné přezkoumat všechny předpisy, které jsou nepřiměřené, zbytečné, nebo dokonce kontraproduktivní, neboť zatěžují cenu našich vlastních vozidel. Ať už se jedná o zástupce výrobců osobních či těžkých nákladních vozidel nebo o odbory v tomto odvětví, všichni, s nimiž jsme se v mé skupině setkali, jsou zajedno: inovujme!

Automobilový průmysl, který představuje 7 % evropského HDP, není pouhou tržní nikou. Je vlajkovou lodí kontinentu a musíme soustředit veškeré úsilí, abychom znovu získali jeho barvy. Máme před sebou podzim, abychom toho dosáhli.