Neutralitatea tehnologică: motorul industriei europene a automobilelor

Europa se confruntă cu o toamnă a adevărului. Fie în ceea ce privește competitivitatea, apărarea sau controlul migrației, deciziile luate în următoarele săptămâni la Parlamentul European trebuie să servească drept pârghie pentru a asigura calea spre autonomia strategică a continentului nostru. Trebuie să ne ridicăm la înălțimea acestei responsabilități și să ne accelerăm activitatea, pe măsură ce semnele de avertizare ale declinului se acumulează și cererile de ajutor din partea întreprinderilor devin din ce în ce mai puternice.

Să luăm, de exemplu, situația industriei auto, care este poate cel mai emblematic caz. O plimbare prin sălile Salonului Auto de la München din septembrie, unde standurile chinezești își prezentau tehnologiile de ultimă oră, a fost suficientă pentru a convinge pe oricine de întârzierea uluitoare a UE - cauzată în principal de decizii ideologice mioape.

În cadrul PPE, ne-am opus întotdeauna utilizării automobilelor 100% electrice. Acest obiectiv, pe lângă faptul că este complet nerealist, a cedat și piața europeană producătorilor chinezi. Noi, campionii motorului cu ardere internă, am impus ca standard o tehnologie în care Beijingul are un avans de zece ani, alături de avantaje majore precum pământurile rare. O adevărată nebunie care ne-a costat scump, nu numai în termeni de inovare, ci și în termeni de locuri de muncă. În Europa, 90 000 de persoane și-au pierdut locurile de muncă în acest sector. Mii de familii se confruntă cu situații catastrofale, cu consecințe dezastruoase pentru economiile locale.

Din fericire, deciziile proaste de ieri pot fi corectate și luptăm pentru a convinge alte grupuri politice - în special Renew și socialiștii - să ajusteze cursul.

În primul rând, așa cum am spus și am scris încă din ziua adoptării sale, este urgent să punem capăt interdicției privind motorul cu ardere internă până în 2035. Cu siguranță, trebuie să menținem obiective climatice ambițioase, dar aceste obiective trebuie să rămână realizabile. Singura cale viabilă este neutralitatea tehnologică. Decarbonizarea trebuie să urmeze o metodă de calcul care să ia în considerare întregul ciclu de viață al vehiculului, nu doar emisiile de la țeava de eșapament. Aceasta este o abordare pragmatică care lasă loc combustibililor sintetici și biocombustibililor, precum și benzinei, și nu exclude automat nicio tehnologie. Europenii ar trebui să decidă singuri ce mașină își cumpără. O astfel de decizie nu ar trebui să fie impusă de politică. Repet: a crede că electricitatea este complet neutră pentru mediu este o iluzie.

Săptămâna trecută, Ursula von der Leyen a deschis ușa afirmând că este pregătită să activeze "clauza de revizuire" și să prezinte, până la sfârșitul anului 2025, o propunere privind măsurile flexibile. Nu pot decât să salut acest prim pas, care trebuie să fie pus în aplicare rapid și concret. Președintele a pledat, de asemenea, pentru creșterea producției în Europa, în special a vehiculelor electrice mici. Aceasta este evident o idee bună, deoarece este urgent ca UE să poată concura în acest segment și să se poziționeze împotriva modelelor chinezești care inundă piața noastră. Dar pentru a face acest lucru, va fi mai întâi necesar să se revizuiască toate reglementările care sunt disproporționate, inutile sau chiar contraproductive, deoarece acestea îngreunează prețul propriilor noastre vehicule. Fie că este vorba de reprezentanți ai producătorilor de automobile sau de vehicule grele sau de sindicatele din sector, toți cei pe care i-am întâlnit cu grupul meu sunt unanimi: să inovăm!

Reprezentând 7% din PIB-ul european, sectorul automobilelor nu este o simplă piață de nișă. Este o navă amiral pentru continent și trebuie să ne concentrăm toate eforturile pentru a-i recâștiga culorile. Avem o toamnă la dispoziție pentru a realiza acest lucru.