Технологичен неутралитет: двигателят на европейската автомобилна индустрия

Европа е изправена пред есента на истината. Независимо дали става дума за конкурентоспособност, отбрана или контрол на миграцията, решенията, взети през следващите седмици в Европейския парламент, трябва да послужат като лост за осигуряване на пътя към стратегическа автономия на нашия континент. Трябва да се справим с тази отговорност и да ускорим работата си, тъй като предупредителните знаци за упадък се натрупват, а призивите за помощ от страна на предприятията стават все по-силни.

Да вземем например ситуацията в автомобилната индустрия, която е може би най-емблематичният случай. Една разходка из залите на автомобилното изложение в Мюнхен през септември, където китайските щандове демонстрираха своите най-съвременни технологии, беше достатъчна, за да убеди всекиго в огромното закъснение на ЕС - причинено най-вече от недалновидни идеологически решения.

В рамките на ЕНП винаги сме се противопоставяли на 100% електрическите автомобили. Тази цел, освен че е напълно нереалистична, също така предаде европейския пазар на китайските производители. Ние, защитниците на двигателя с вътрешно горене, наложихме като стандарт технология, в която Пекин има десетгодишна преднина, както и големи предимства като редкоземните метали. Това е чиста глупост, която ни струва скъпо не само по отношение на иновациите, но и на работните места. В Европа 90 000 души са загубили работата си в този сектор. Хиляди семейства са изправени пред катастрофални ситуации, които имат пагубни последици за местните икономики.

За щастие, вчерашните лоши решения все още могат да бъдат коригирани и ние се борим да убедим други политически групи - по-специално Renew и социалистите - да коригират курса.

На първо място, както съм казвал и писал от деня на приемането ѝ, спешно трябва да се сложи край на забраната на двигателя с вътрешно горене до 2035 г. Със сигурност трябва да поддържаме амбициозни цели в областта на климата, но те трябва да останат постижими. Единственият жизнеспособен път е технологичната неутралност. Декарбонизацията трябва да следва метод на изчисление, който отчита целия жизнен цикъл на превозното средство, а не само емисиите в ауспуха. Това е прагматичен подход, който оставя място за синтетичните горива и биогоривата, както и за бензина, и не изключва автоматично нито една технология. Европейците трябва сами да решат какъв автомобил да купят. Това решение не трябва да се налага от политиката. Повтарям: да се смята, че електрическите автомобили са напълно неутрални за околната среда, е илюзия.

Миналата седмица Урсула фон дер Лайен отвори вратата, като заяви, че е готова да активира "клаузата за преразглеждане" и до края на 2025 г. да представи предложение за гъвкави мерки. Мога само да приветствам тази първа стъпка, която трябва да бъде осъществена бързо и конкретно. Председателят също така се застъпи за увеличаване на производството в Европа, особено на малки електрически превозни средства. Това очевидно е добра идея, тъй като е наложително ЕС да може да се конкурира в този сегмент и да се позиционира срещу китайските модели, които заливат нашия пазар. Но за да се постигне това, първо ще е необходимо да се преразгледат всички разпоредби, които са непропорционални, ненужни или дори контрапродуктивни, тъй като утежняват цената на собствените ни автомобили. Независимо дали става въпрос за представители на производителите на автомобили или тежкотоварни превозни средства или за синдикатите в сектора, всички, с които се срещнахме с моята група, са единодушни: нека да правим иновации!

Представлявайки 7% от европейския БВП, автомобилният сектор не е просто пазарна ниша. Той е флагман на континента и трябва да съсредоточим всичките си усилия, за да възвърнем цветовете му. Имаме есента, за да постигнем това.