Neutralidade tecnológica: o motor da indústria automotiva europeia

A Europa está enfrentando um outono de verdade. Seja em termos de competitividade, defesa ou controle de migração, as decisões tomadas nas próximas semanas no Parlamento Europeu devem servir como uma alavanca para garantir o caminho rumo à autonomia estratégica do nosso continente. Devemos assumir essa responsabilidade e acelerar nosso trabalho, à medida que os sinais de alerta de declínio se acumulam e os pedidos de ajuda das empresas aumentam.

Veja, por exemplo, a situação do setor automotivo, que talvez seja o caso mais emblemático. Uma caminhada pelos corredores do Salão do Automóvel de Munique, em setembro, onde os estandes chineses exibiram suas tecnologias de ponta, foi suficiente para convencer qualquer pessoa do atraso impressionante da UE, causado principalmente por decisões ideológicas míopes.

No PPE, sempre nos opusemos aos veículos 100% elétricos. Essa meta, além de ser completamente irrealista, também entregou o mercado europeu aos fabricantes chineses. Nós, defensores do motor de combustão interna, impusemos como padrão uma tecnologia na qual Pequim tem dez anos de vantagem, além de grandes vantagens, como as terras raras. Uma loucura que nos custou muito caro, não apenas em termos de inovação, mas também em termos de empregos. Na Europa, 90.000 pessoas perderam seus empregos nesse setor. Milhares de famílias estão enfrentando situações catastróficas, com consequências desastrosas para as economias locais.

Felizmente, as más decisões de ontem ainda podem ser corrigidas, e estamos lutando para convencer outros grupos políticos - principalmente o Renew e os socialistas - a ajustar o rumo.

Em primeiro lugar, como tenho dito e escrito desde o dia de sua adoção, é urgente acabar com a proibição do motor de combustão interna até 2035. Certamente devemos manter metas climáticas ambiciosas, mas essas metas devem permanecer alcançáveis. O único caminho viável é a neutralidade tecnológica. A descarbonização deve seguir um método de cálculo que leve em conta o ciclo de vida completo do veículo, não apenas as emissões no escapamento. Essa é uma abordagem pragmática que deixa espaço para combustíveis sintéticos e biocombustíveis, bem como para a gasolina, e não exclui automaticamente nenhuma tecnologia. Os europeus devem decidir por si mesmos qual carro comprarão. Essa decisão não deve ser imposta pela política. Repito: acreditar que o elétrico é totalmente neutro para o meio ambiente é uma ilusão.

Na semana passada, Ursula von der Leyen abriu a porta ao declarar que está pronta para ativar a "cláusula de revisão" e apresentar, até o final de 2025, uma proposta de medidas flexíveis. Não posso deixar de saudar esse primeiro passo, que deve ser implementado de forma rápida e concreta. A Presidente também defendeu a produção de mais veículos na Europa, especialmente veículos elétricos pequenos. Obviamente, essa é uma boa ideia, pois é urgente que a UE possa competir nesse segmento e se posicionar contra os modelos chineses que inundam nosso mercado. Mas, para isso, primeiro será necessário revisar todas as regulamentações que são desproporcionais, desnecessárias ou até mesmo contraproducentes, já que elas pesam no preço de nossos próprios veículos. Sejam representantes de fabricantes de automóveis ou de veículos pesados ou de sindicatos do setor, todos os que se reuniram com meu grupo são unânimes: vamos inovar!

Representando 7% do PIB europeu, o setor automotivo não é um mero nicho de mercado. Ele é um carro-chefe para o continente e deve concentrar todos os nossos esforços para recuperar suas cores. Temos um outono para conseguir isso.