Neutralità tecnologica: il motore dell'industria automobilistica europea

L'Europa si trova di fronte all'autunno della verità. Che si tratti di competitività, difesa o controllo dell'immigrazione, le decisioni prese nelle prossime settimane dal Parlamento europeo devono servire da leva per garantire il percorso verso l'autonomia strategica del nostro continente. Dobbiamo assumerci questa responsabilità e accelerare il nostro lavoro, mentre si accumulano i segnali di pericolo del declino e le richieste di aiuto da parte delle imprese si fanno sempre più forti.

Prendiamo ad esempio la situazione dell'industria automobilistica, che è forse il caso più emblematico. Una passeggiata tra i padiglioni del Salone dell'automobile di Monaco di Baviera a settembre, dove gli stand cinesi hanno messo in mostra le loro tecnologie all'avanguardia, è bastata a convincere chiunque dello sconcertante ritardo dell'UE, causato principalmente da decisioni ideologiche miopi.

All'interno del PPE, ci siamo sempre opposti al 100% elettrico. Questo obiettivo, oltre a essere del tutto irrealistico, ha anche consegnato il mercato europeo ai produttori cinesi. Noi, campioni del motore a combustione interna, abbiamo imposto come standard una tecnologia in cui Pechino ha un vantaggio di dieci anni, oltre a grandi vantaggi come le terre rare. Una pura follia che ci è costata cara, non solo in termini di innovazione ma anche di posti di lavoro. In Europa, 90.000 persone hanno perso il lavoro in questo settore. Migliaia di famiglie stanno affrontando situazioni catastrofiche, con conseguenze disastrose per le economie locali.

Fortunatamente, le cattive decisioni di ieri possono ancora essere corrette e stiamo lottando per convincere altri gruppi politici - in particolare Renew e i socialisti - a correggere la rotta.

In primo luogo, come ho detto e scritto fin dal giorno della sua adozione, è urgente porre fine al divieto del motore a combustione interna entro il 2035. Dobbiamo certamente mantenere obiettivi climatici ambiziosi, ma questi obiettivi devono rimanere raggiungibili. L'unica strada percorribile è la neutralità tecnologica. La decarbonizzazione deve seguire un metodo di calcolo che tenga conto dell'intero ciclo di vita del veicolo, non solo delle emissioni allo scarico. Si tratta di un approccio pragmatico che lascia spazio ai carburanti sintetici e ai biocarburanti, oltre che alla benzina, e non esclude automaticamente nessuna tecnologia. Gli europei dovrebbero decidere da soli quale auto acquistare. Tale decisione non dovrebbe essere imposta dalla politica. Ripeto: credere che l'elettrico sia completamente neutrale per l'ambiente è un'illusione.

La scorsa settimana, Ursula von der Leyen ha aperto la porta dichiarando di essere pronta ad attivare la "clausola di revisione" e a presentare, entro la fine del 2025, una proposta di misure flessibili. Non posso che accogliere con favore questo primo passo, che deve essere attuato rapidamente e concretamente. Il Presidente ha anche auspicato che si produca di più in Europa, in particolare piccoli veicoli elettrici. Si tratta ovviamente di una buona idea, poiché è urgente che l'UE possa competere in questo segmento e posizionarsi contro i modelli cinesi che invadono il nostro mercato. Ma per farlo, sarà prima necessario rivedere tutte le normative che sono sproporzionate, inutili o addirittura controproducenti, in quanto appesantiscono il prezzo dei nostri veicoli. Che si tratti di rappresentanti di case automobilistiche o di veicoli pesanti o di sindacati del settore, tutti coloro che abbiamo incontrato il mio gruppo sono unanimi: innoviamo!

Rappresentando il 7% del PIL europeo, il settore automobilistico non è una semplice nicchia di mercato. È un fiore all'occhiello per il continente e dobbiamo concentrare tutti i nostri sforzi per riconquistare i suoi colori. Abbiamo un autunno per riuscirci.