Technológiai semlegesség : az európai autóipar motorja

Európa az igazság ősze előtt áll. Akár a versenyképesség, akár a védelem vagy a migráció ellenőrzése terén, az Európai Parlamentben az elkövetkező hetekben meghozott döntéseknek olyan eszközként kell szolgálniuk, amely biztosítja kontinensünk számára a stratégiai autonómia felé vezető utat. Fel kell nőnünk ehhez a felelősséghez, és fel kell gyorsítanunk munkánkat, miközben a hanyatlás figyelmeztető jelei egyre csak gyűlnek, és a vállalatok segítségkérése egyre hangosabbá válik.

Vegyük például az autóipar helyzetét, amely talán a legemblematikusabb eset. Egy séta a szeptemberi Müncheni Autószalon csarnokaiban, ahol kínai standok mutatták be csúcstechnológiáikat, elég volt ahhoz, hogy bárki meggyőződjön az EU elképesztő késedelméről, amelyet elsősorban rövidlátó ideológiai döntések okoztak.

Az Európai Néppárton belül mindig is elleneztük a 100%-ban elektromos autókat. Ez a cél amellett, hogy teljesen irreális, az európai piacot is átadta a kínai gyártóknak. Mi, a belsőégésű motorok bajnokai, olyan technológiát szabtunk meg szabványként, amelyben Pekingnek tízéves előnye van, olyan jelentős előnyökkel, mint a ritkaföldfémek. Ez egy merő ostobaság, amely nem csak az innováció, hanem a munkahelyek tekintetében is sokba került nekünk. Európában 90 000 ember veszítette el az állását ebben az ágazatban. Családok ezrei kerülnek katasztrofális helyzetbe, ami katasztrofális következményekkel jár a helyi gazdaságokra nézve.

Szerencsére a tegnapi rossz döntések még korrigálhatók, és mi azért küzdünk, hogy meggyőzzük a többi politikai csoportot - nevezetesen a Renew-t és a szocialistákat -, hogy korrigálják az irányt.

Először is, ahogyan azt már az elfogadás napja óta mondtam és írtam, sürgősen meg kell szüntetni a belső égésű motorok betiltását 2035-ig. Természetesen fenn kell tartanunk az ambiciózus éghajlati célokat, de ezeknek a céloknak elérhetőnek kell maradniuk. Az egyetlen járható út a technológiai semlegesség. A szén-dioxid-mentesítésnek olyan számítási módszert kell követnie, amely a jármű teljes életciklusát figyelembe veszi, nem csak a kipufogógáz-kibocsátást. Ez egy pragmatikus megközelítés, amely teret enged a szintetikus üzemanyagoknak és a bioüzemanyagoknak, valamint a benzinnek, és nem zár ki automatikusan semmilyen technológiát. Az európaiaknak maguknak kell eldönteniük, hogy milyen autót vesznek. Ezt a döntést nem a politikának kellene kikényszerítenie. Ismétlem: azt hinni, hogy az elektromos autó teljesen semleges a környezet szempontjából, illúzió.

A múlt héten Ursula von der Leyen megnyitotta az ajtót azzal, hogy kijelentette, hogy kész aktiválni a "felülvizsgálati záradékot", és 2025 végéig rugalmas intézkedésekre vonatkozó javaslatot benyújtani. Csak üdvözölni tudom ezt az első lépést, amelyet gyorsan és konkrétan végre kell hajtani. Az elnök úr emellett azt is támogatta, hogy többet gyártsanak Európában, különösen a kis elektromos járműveket. Ez nyilvánvalóan jó ötlet, mivel sürgősen szükség van arra, hogy az EU versenyképes legyen ebben a szegmensben, és megállja a helyét a piacunkat elárasztó kínai modellekkel szemben. Ehhez azonban először is felül kell vizsgálni minden olyan szabályozást, amely aránytalan, szükségtelen vagy akár kontraproduktív, mivel a saját járműveink árát nyomja le. Akár a személygépkocsi- vagy nehézgépjármű-gyártók képviselőiről, akár az ágazatban működő szakszervezetekről van szó, mindazok, akikkel találkoztunk a képviselőcsoportommal, egyöntetűen azt mondják: újítsunk!

Az európai GDP 7%-át képviselő autóipar nem csupán egy piaci rés. Ez a kontinens zászlóshajója, és minden erőnkkel arra kell törekednünk, hogy visszanyerjük a színvonalát. Őszre van időnk, hogy ezt elérjük.