Teknologianeutraalius: Euroopan autoteollisuuden moottori

Eurooppa on totuuden syksyn edessä. Euroopan parlamentin tulevina viikkoina tekemien päätösten on toimittava vipuvartena, joilla varmistetaan maanosamme tie kohti strategista autonomiaa, olipa kyse sitten kilpailukyvystä, puolustuksesta tai maahanmuuton valvonnasta. Meidän on kannettava tämä vastuu ja vauhditettava työtämme, kun varoitusmerkit taantumasta kasautuvat ja yritysten avunpyynnöt voimistuvat.

Otetaan esimerkiksi autoteollisuuden tilanne, joka on ehkä kaikkein kuvaavin tapaus. Kävely Münchenin autonäyttelyn halleissa syyskuussa, jossa kiinalaiset osastot esittelivät huipputeknologiaansa, riitti vakuuttamaan kenet tahansa EU:n huikeasta viivästyksestä, joka johtuu pääasiassa lyhytnäköisistä ideologisista päätöksistä.

EPP:ssä olemme aina vastustaneet 100-prosenttista sähkökäyttöä. Sen lisäksi, että tämä tavoite on täysin epärealistinen, se on myös luovuttanut Euroopan markkinat kiinalaisille valmistajille. Me, polttomoottorin puolustajat, olemme asettaneet standardiksi teknologian, jossa Pekingillä on kymmenen vuoden etumatka, sekä merkittävät edut, kuten harvinaiset maametallit. Tämä on silkkaa hulluutta, joka on tullut meille kalliiksi paitsi innovaation myös työpaikkojen osalta. Euroopassa 90 000 ihmistä on menettänyt työpaikkansa tällä alalla. Tuhannet perheet ovat joutuneet katastrofaaliseen tilanteeseen, jolla on tuhoisia seurauksia paikallisille talouksille.

Onneksi eiliset huonot päätökset voidaan vielä korjata, ja me taistelemme saadaksemme muut poliittiset ryhmät - erityisesti Renewin ja sosialistit - vakuuttuneiksi siitä, että kurssia on korjattava.

Ensinnäkin, kuten olen sanonut ja kirjoittanut sen hyväksymispäivästä lähtien, polttomoottoria koskeva kielto on kiireellisesti lopetettava vuoteen 2035 mennessä. Meidän on toki pidettävä kiinni kunnianhimoisista ilmastotavoitteista, mutta näiden tavoitteiden on oltava saavutettavissa. Ainoa toteuttamiskelpoinen tie on teknologianeutraalius. Hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä on noudatettava laskentamenetelmää, jossa otetaan huomioon ajoneuvon koko elinkaari, ei vain pakokaasupäästöt. Tämä on käytännöllinen lähestymistapa, joka jättää tilaa synteettisille polttoaineille ja biopolttoaineille sekä bensiinille eikä automaattisesti sulje pois mitään teknologiaa. Eurooppalaisten pitäisi itse päättää, minkä auton he ostavat. Tällaista päätöstä ei pitäisi määrätä politiikalla. Toistan vielä kerran: on harhakuvitelma uskoa, että sähköauto on täysin neutraali ympäristön kannalta.

Viime viikolla Ursula von der Leyen avasi oven ilmoittamalla, että hän on valmis aktivoimaan "tarkistuslausekkeen" ja esittämään vuoden 2025 loppuun mennessä ehdotuksen joustavista toimenpiteistä. Voin vain olla tyytyväinen tähän ensimmäiseen askeleeseen, joka on toteutettava nopeasti ja konkreettisesti. Puheenjohtaja kannatti myös sitä, että Euroopassa tuotetaan enemmän erityisesti pieniä sähköajoneuvoja. Tämä on luonnollisesti hyvä ajatus, sillä EU:n on kiireesti pystyttävä kilpailemaan tällä segmentillä ja asettumaan vastakkain kiinalaisten mallien tulvimisesta markkinoillemme. Tätä varten on kuitenkin ensin tarkistettava kaikki säännökset, jotka ovat suhteettomia, tarpeettomia tai jopa haitallisia, koska ne painavat alas omien ajoneuvojemme hintaa. Olivatpa kyseessä sitten henkilöautojen tai raskaiden ajoneuvojen valmistajien edustajat tai alan ammattiliitot, kaikki ryhmäni kanssa tapaamamme henkilöt ovat yksimielisiä: tehkäämme innovaatioita!

Autoteollisuus edustaa 7 prosenttia Euroopan BKT:stä, joten se ei ole pelkkä markkinarako. Se on mantereen lippulaiva, ja meidän on keskitettävä kaikki ponnistuksemme, jotta se saisi jälleen väriä. Meillä on syksy aikaa saavuttaa tämä.