Tehnoloģiskā neitralitāte - Eiropas autobūves nozares dzinējspēks

Eiropu gaida patiesības rudens. Neatkarīgi no tā, vai runa ir par konkurētspēju, aizsardzību vai migrācijas kontroli, lēmumiem, kas tiks pieņemti nākamajās nedēļās Eiropas Parlamentā, ir jākalpo par sviru, lai nodrošinātu mūsu kontinenta virzību uz stratēģisku autonomiju. Mums ir jāuzņemas šī atbildība un jāpaātrina mūsu darbs, jo aizvien vairāk parādās brīdinājuma zīmes par lejupslīdi un arvien skaļāk izskan uzņēmumu aicinājumi pēc palīdzības.

Kā piemēru var minēt situāciju automobiļu rūpniecībā, kas, iespējams, ir visspilgtākais piemērs. Ar pastaigu pa Minhenes automobiļu izstādes zālēm septembrī, kur Ķīnas stendos tika demonstrētas vismodernākās tehnoloģijas, pietika, lai ikviens pārliecinātos par ES milzīgo kavēšanos, ko galvenokārt izraisījuši tuvredzīgi ideoloģiski lēmumi.

EPP mēs vienmēr esam iestājušies pret 100 % elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu. Šis mērķis ne tikai ir pilnīgi nereāls, bet arī ir nodevis Eiropas tirgu Ķīnas ražotājiem. Mēs, iekšdedzes dzinēju aizstāvji, esam noteikuši par standartu tehnoloģiju, kurā Pekinai ir desmit gadu pārsvars, kā arī tādas būtiskas priekšrocības kā retzemju elementi. Pilnīga muļķība, kas mums ir dārgi izmaksājusi ne tikai inovāciju, bet arī darbavietu ziņā. Eiropā 90 000 cilvēku ir zaudējuši darbu šajā nozarē. Tūkstošiem ģimeņu ir nonākušas katastrofālā situācijā, kas postoši ietekmē vietējo ekonomiku.

Par laimi, vakardienas nepareizos lēmumus joprojām var labot, un mēs cīnāmies, lai pārliecinātu citas politiskās grupas - īpaši Renew un sociālistus - koriģēt kursu.

Pirmkārt, kā jau esmu teicis un rakstījis kopš tā pieņemšanas dienas, līdz 2035. gadam ir steidzami jāizbeidz iekšdedzes dzinēju aizliegums. Mums noteikti ir jāsaglabā vērienīgi klimata mērķi, bet šiem mērķiem ir jābūt sasniedzamiem. Vienīgais dzīvotspējīgais ceļš ir tehnoloģiskā neitralitāte. Dekarbonizācijai ir jānotiek, izmantojot aprēķinu metodi, kurā ņemts vērā viss transportlīdzekļa aprites cikls, nevis tikai emisijas pie izplūdes gāzu caurulēm. Tā ir pragmatiska pieeja, kas atstāj vietu sintētiskajām degvielām un biodegvielām, kā arī benzīnam, un automātiski neizslēdz nevienu tehnoloģiju. Eiropas iedzīvotājiem pašiem jāizlemj, kādu automašīnu viņi iegādāsies. Šādu lēmumu nevajadzētu uzspiest politiķiem. Es atkārtoju: ticēt, ka elektriskie automobiļi ir pilnīgi neitrāli attiecībā uz vidi, ir ilūzija.

Pagājušajā nedēļā Ursula fon der Leiena (Ursula von der Leyen) atvēra durvis, paziņojot, ka viņa ir gatava aktivizēt "pārskatīšanas klauzulu" un līdz 2025. gada beigām iesniegt priekšlikumu par elastīgiem pasākumiem. Es varu tikai apsveikt šo pirmo soli, kas ir jāīsteno ātri un konkrēti. Priekšsēdētājs arī iestājās par to, lai Eiropā ražotu vairāk, jo īpaši mazus elektriskos transportlīdzekļus. Tā, protams, ir laba ideja, jo ir steidzami nepieciešams, lai ES spētu konkurēt šajā segmentā un ieņemt pozīcijas pret Ķīnas modeļiem, kas pārpludina mūsu tirgu. Taču, lai to panāktu, vispirms būs jāpārskata visi noteikumi, kas ir nesamērīgi, nevajadzīgi vai pat neproduktīvi, jo noslogo mūsu pašu transportlīdzekļu cenu. Neatkarīgi no tā, vai tie ir automobiļu vai smago transportlīdzekļu ražotāju pārstāvji vai nozares arodbiedrības, visi, ar kuriem tikāmies kopā ar manu grupu, ir vienisprātis: radīsim inovācijas!

Autobūves nozare, kas veido 7 % no Eiropas IKP, nav tikai tirgus niša. Tā ir kontinenta flagmanis, un ir jākoncentrē visi mūsu centieni, lai atgūtu tās krāsas. Mums ir rudens, lai to sasniegtu.