Tehnoloogiline neutraalsus : Euroopa autotööstuse mootor

Euroopat ootab ees tõe sügis. Olgu tegemist konkurentsivõime, kaitse või rändekontrolliga, lähinädalatel Euroopa Parlamendis tehtavad otsused peavad olema hoovaks, et tagada meie kontinendi tee strateegilise autonoomia suunas. Me peame selle vastutusega toime tulema ja kiirendama oma tööd, sest hoiatavad languse märgid kuhjuvad ja ettevõtete abipalved muutuvad üha valjemaks.

Võtame näiteks autotööstuse olukorra, mis on ehk kõige sümboolsem juhtum. Üks jalutuskäik läbi septembris toimunud Müncheni autonäituse saalide, kus Hiina stendid esitlesid oma tipptehnoloogiaid, oli piisav, et veenda kedagi ELi hämmastavas hilinemises, mis on tingitud peamiselt lühinägelikestest ideoloogilistest otsustest.

Euroopa Rahvapartei on alati olnud 100% elektriliste autode vastu. Lisaks sellele, et see eesmärk on täiesti ebarealistlik, on see ka andnud Euroopa turu üle Hiina tootjatele. Meie, sisepõlemismootori pooldajad, oleme kehtestanud standardiks tehnoloogia, milles Pekingil on kümneaastane edumaa ja suured eelised, nagu haruldased muldmetallid. See on puhas rumalus, mis on meile kalliks maksma läinud, mitte ainult innovatsiooni, vaid ka töökohtade osas. Euroopas on selles sektoris 90 000 inimest kaotanud oma töökoha. Tuhanded pered on katastroofilises olukorras, millel on kohalikule majandusele katastroofilised tagajärjed.

Õnneks saab eilseid halbu otsuseid veel parandada ning me võitleme selle nimel, et veenda teisi fraktsioone - eelkõige Renewi ja sotsiaaldemokraate - kurssi korrigeerima.

Esiteks, nagu ma olen öelnud ja kirjutanud alates selle vastuvõtmise päevast, on hädavajalik lõpetada sisepõlemismootori keelustamine aastaks 2035. Me peame kindlasti säilitama ambitsioonikad kliimaeesmärgid, kuid need eesmärgid peavad jääma saavutatavaks. Ainus elujõuline tee on tehnoloogiline neutraalsus. Süsinikdioksiidi heite vähendamine peab järgima arvutusmeetodit, mis võtab arvesse sõiduki kogu elutsüklit, mitte ainult heitkoguseid summutitoru juures. See on pragmaatiline lähenemisviis, mis jätab ruumi nii sünteetilistele kütustele ja biokütustele kui ka bensiinile ning ei välista automaatselt ühtegi tehnoloogiat. Eurooplased peaksid ise otsustama, millist autot nad ostavad. Sellist otsust ei tohiks poliitika peale suruda. Ma kordan: uskuda, et elektriauto on keskkonnale täiesti neutraalne, on illusioon.

Eelmisel nädalal avas Ursula von der Leyen ukse, teatades, et ta on valmis aktiveerima "läbivaatamisklausli" ja esitama 2025. aasta lõpuks ettepaneku paindlike meetmete kohta. Võin ainult tervitada seda esimest sammu, mis tuleb kiiresti ja konkreetselt ellu viia. President propageeris ka seda, et Euroopas tuleks rohkem toota, eriti väikseid elektrisõidukeid. See on ilmselgelt hea mõte, sest on hädavajalik, et EL suudaks selles segmendis konkureerida ja end meie turgu üleujutavate Hiina mudelite vastu positsioneerida. Kuid selleks on vaja kõigepealt läbi vaadata kõik eeskirjad, mis on ebaproportsionaalsed, ebavajalikud või isegi vastupidised, sest need suruvad meie enda sõidukite hinda alla. Ükskõik, kas tegemist on auto- või raskeveokite tootjate või sektori ametiühingute esindajatega, kõik, kellega me oma fraktsiooniga kohtusime, on üksmeelsed: laseme uuendusi teha!

Autotööstus, mis moodustab 7% Euroopa SKTst, ei ole pelgalt nišiturg. See on kontinendi lipulaev ja me peame koondama kõik meie jõupingutused, et taastada oma värvid. Meil on selleks sügis.