Спрете подводния саботаж

В продължение на 15 месеца в четири отделни случая кораби, пътуващи към или от Русия, нанасят значителни щети на няколко подводни енергийни връзки и връзки за пренос на данни в Балтийско море, като влачат тежките си котви по кабелите и тръбопроводите.

Само най-големите наивници биха могли да нарекат това просто "инциденти", независимо от твърденията. Котвите и веригите на корабите тежат над десет тона и не потъват без предупреждение. Корабите "Нова полярна мечка", "И Пън 3", "Орел S" и "Вежен", собственост на китайци, са показали подозрителни движения, когато са достигнали зоните около кабелите.

Инфраструктурата от подводни кабели в Балтийско море играе жизненоважна роля както за преноса на енергия, така и за преноса на данни, но тя е само част от огромна мрежа. Гъстите подводни енергийни и телекомуникационни мрежи обхващат също Средиземно море, Северно море, бреговете на Испания и Португалия, Ламанша и Канарските острови.

Финландските власти не са открили категорични доказателства за умишлен саботаж, но признават, че руско участие не може да бъде напълно изключено. Дали щетите са умишлени, или не, е второстепенно - всяко увреждане на критичната подводна инфраструктура (КПИ) трябва да се разглежда като сериозна атака срещу колективната ни сигурност.

Руското разузнаване е внимавало да не остави уличаващи доказателства, които биха могли да бъдат използвани в съда. Липсата на правни доказателства обаче не означава автоматично, че щетите са случайни. При хибридните операции отричането винаги е ключова стратегия.

Въпросът не се ограничава само до Балтийско море; той е глобален проблем. Русия - а вероятно и други враждебни участници - картографира критична инфраструктура по целия свят, като подобни случаи има в Ламанша, в Атлантическия океан по трансатлантическите комуникационни кабели и в много други области.

Инфраструктурата от подводни кабели в Балтийско море играе жизненоважна роля както за енергията, така и за преноса на данни, но тя е само част от огромна мрежа. Гъстите подводни енергийни и телекомуникационни мрежи обхващат също Средиземно море, Северно море, бреговете на Испания и Португалия, Ламанша и Канарските острови. Тези връзки са от съществено значение за енергийната сигурност и глобалните телекомуникации.

Подводните кабели пренасят по-голямата част от международния трафик на данни на стойност трилиони евро. Нарастващото геополитическо напрежение и увеличаването на киберзаплахите обаче породиха опасения относно сигурността на тази жизненоважна инфраструктура. Предотвратяването на саботаж на подводни кабели в Балтийско море изисква многостранен подход, съчетаващ технологични, стратегически и съвместни мерки.

В допълнение към провежданите от НАТО операции по наблюдение ЕС трябва да предприеме решителни действия. Първият приоритет е да се справи с една от основните причини: флотът, който избягва санкциите. Независимо от флага, под който плават, тези кораби не са независими оператори - те са руски пълномощници.

ЕС трябва да използва икономическата и дипломатическата си мощ, за да спре този фактически руски флот да действа и да заобикаля санкциите. Собствениците и операторите на тези кораби трябва да бъдат санкционирани. Освен това последствията от увреждането на критичната подводна инфраструктура (КПИ) трябва да бъдат значително увеличени, за да послужат като ефективно възпиращо средство. Тези кораби трябва да бъдат подведени под отговорност и за нарушения на морската безопасност, тъй като лошото им състояние и остарялото им оборудване представляват сериозен риск за околната среда.

Подводните кабели пренасят по-голямата част от международния трафик на данни, чиято стойност възлиза на трилиони евро. Нарастващото геополитическо напрежение и увеличаването на киберзаплахите обаче породиха опасения относно сигурността на тази жизненоважна инфраструктура. Предотвратяването на саботаж на подводни кабели в Балтийско море изисква многостранен подход, съчетаващ технологични, стратегически и съвместни мерки.

На второ място, от съществено значение е наблюдението на корабите. Ако можем да изискваме задължителни бордови камери (CCTV) за риболовните кораби, то същият стандарт трябва да се прилага и за капитанската палуба на търговските товарни кораби. Международната морска организация (ММО) вече задължи системите за автоматична идентификация (AIS); сега тя трябва да наложи задължително видеонаблюдение за корабите, работещи в близост до критична инфраструктура. Освен това изключването на AIS - все по-често срещана практика сред подозрителните кораби - трябва да носи много по-строги санкции.

Бързите и решителни действия на държавите-членки, НАТО и ЕС са от ключово значение за предотвратяването на по-нататъшни саботажи или така наречените "инциденти". Конфискуването на Eagle S от финландските власти е отличен пример и трябва да бъде последвано. Прагът за намеса за защита на нашата КИП трябва да бъде възможно най-нисък.

И накрая, обществената осведоменост играе жизненоважна роля. Трябва да осъзнаем, че сме обект на нападения и атаки от страна на враждебни сили. Русия, нейните съюзници и нейните пълномощници трябва да бъдат изправени пред реални последствия, а не само пред осъждане.