El Parlamento Europeo sitúa la seguridad y el mantenimiento ferroviario entre las prioridades de inversión de la UE

Bruselas, 10 de noviembre de 2026.- El Parlamento Europeo ha dado luz este martes verde al mandato negociador de la cámara para el nuevo Mecanismo «Conectar Europa» (CEF III) para el período 2028-2034, que contempla medidas destinadas a mejorar la protección de las infraestructuras estratégicas, modernizar los sistemas tecnológicos y reforzar la capacidad de las redes ferroviarias para prevenir y afrontar posibles incidencias.

Gracias al apoyo del Partido Popular Europeo, se impulsa así que la seguridad, la protección y la resiliencia de las infraestructuras de transporte ocupen un lugar destacado entre las prioridades de inversión de la Unión Europea para el periodo 2028-2034.   

Entre las actuaciones recogidas en el documento figuran el impulso de sistemas digitales de gestión del tráfico ferroviario, como el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). La importancia de estas inversiones ha adquirido una especial relevancia tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha puesto de relieve los retrasos en la línea Madrid -Sevilla la modernización de los sistemas de seguridad y gestión del tráfico ferroviario. Precisamente, el nuevo Mecanismo «Conectar Europa» contempla el impulso de estos sistemas digitales, que permiten avanzar hacia una gestión más moderna, interoperable y segura de la circulación ferroviaria. 

Por esta razón, resulta fundamental para el Partido Popular Europeo que la financiación comunitaria futura contribuya a acelerar la modernización tecnológica de las redes y a reforzar las garantías de seguridad para los viajeros.

Asimismo, el mecanismo plantea la mejora de la interoperabilidad, el refuerzo de la seguridad física y la ciberseguridad de las infraestructuras, así como medidas para aumentar su resistencia frente a fenómenos meteorológicos extremos, catástrofes naturales y otras amenazas.

El texto también incorpora la digitalización como herramienta para mejorar la gestión de las infraestructuras durante todo su ciclo de vida, incluyendo su diseño, construcción, explotación y mantenimiento. Estas tecnologías permiten reducir riesgos, mejorar el rendimiento de los activos y garantizar una mayor durabilidad de las inversiones públicas.

INVERSIÓN EN MANTENIMIENTO

En este sentido, el documento contempla asimismo que los proyectos financiados con fondos europeos tengan en cuenta la calidad de sus planes de ejecución y mantenimiento, con el objetivo de garantizar su funcionamiento eficaz y sostenible a largo plazo.

Esta necesidad de reforzar el mantenimiento cobra especial relevancia ante los datos de ejecución presupuestaria de ADIF. el gestor ferroviario dejó sin ejecutar 130,9 millones de euros de los 1.193,4 millones presupuestados para el mantenimiento de la red ferroviaria.  

““Europa debe analizar a fondo la política del Gobierno en la gestión ferroviaria. No puede limitarse a dar fondos para la construcción de nuevas infraestructuras, sin garantizar antes que las ya existentes se mantienen adecuadamente, disponen de sistemas de seguridad modernos y están preparadas para responder ante cualquier incidencia. La seguridad de los viajeros y la fiabilidad de los servicios deben ser prioridades en las decisiones de inversión”, señaló el eurodiputado aragonés Borja Giménez Larraz, miembro de la Comisión de Transportes.

UN IMPULSO A LAS VÍAS TRANSFRONTERIZAS

El documento también apuesta por reforzar la continuidad de las redes de transporte mediante la eliminación de conexiones pendientes y cuellos de botella, así como por disponer de alternativas que permitan mantener las comunicaciones cuando se produzcan interrupciones del servicio.

En este sentido, el trabajo del Partido Popular ha permitido reforzar la presencia de proyectos estratégicos españoles en el anexo del nuevo Mecanismo «Conectar Europa». Entre las nuevas conexiones recogidas figuran el eje ferroviario Pau-Canfranc-Zaragoza y Zaragoza-Toulouse, correspondiente a la Travesía Central de los Pirineos; Burdeos-Dax-San Sebastián-Burgos/Bilbao/Zaragoza, y el corredor mediterráneo Montpellier-Perpiñán-Barcelona-Valencia/Zaragoza, que vienen a sumarse a los ejes que ya estaban previstos de la conexión Madrid-Lisboa y el enlace Oporto-Vigo-A Coruña. Asimismo, el anexo incorpora otras conexiones de especial relevancia para España, como la línea Sevilla-Huelva-Faro.  

La inclusión de estos proyectos en el Anexo del Mecanismo «Conectar Europa» no conlleva financiación europea automática, pero sí supone estar en las prioridades de la planificación del transporte europeo.